符合CHAdeMO规范电动车充放电连接器的种类进行扩充 ～实现尺寸更小、重量更轻、额定电流更高～
2021年7月20日
日本航空电子(JAE)在符合CHAdeMO[注1]规范的电动车充放电用连接器的种类中追加了 "KW1C系列 "和 "KW02C系列"产品，
它们更小，更轻，可通过的额定电流更大，并已开始进行销售。
概要
随着许多国家去碳化推广进程的加速发展，包括乘用车在内的整个移动出行行业的电动化发展也正如火如荼，预计电动汽车充电基础设施在未来也将进一步扩大。此外，在包括可再生能源的智能电网中，电动车有望作为一个主要的电力存储设备发挥作用，还将建造一个被称为“V2X”[注2]的系统，该系统能够在电网和住宅之间进行充放电动作。电动车充电器需求场合非常的多，包括家庭，办公室、城区，公共汽车站和高速公路等，因此对电动车充电器的需求也越来越多样化，包括需要它们足够紧凑，可以被组装在狭窄的空间里。易于操作，以便所有年龄和性别的人都能使用。增加其现有容量，以便实现更快的充电需求。
在这种情况下，我们开发并推出了可被应于电动汽车充放电系统的 "KW1C系列 "和 "KW02C系列 "连接器，此款连接器比传统产品重量轻约20%[注3]。适用于快速充电V2X系统的KW1C系列在已经被广泛适用的KW1系列的基础上，外壳使用树脂材料，减轻重量和尺寸，大大提高操控性。除了紧凑的尺寸外，用于V2X的KW02C系列产品还能输出最大37A的电流，满足增加额定电流的需要。JAE将继续通过扩充电动汽车充放电的 "KW系列 "连接器的丰富种类来满足客户的不同需求。
KW系列产品阵容
|
产品 |
规格 |
额定电流 |
额定电压 |
认证 |
工作温度范围 |
适用机型 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KW1 |  |
CHAdeMO 1.2 IEC62196-3 |
125A | 500VDC | UL/CE | CE:-30～+50℃ UL:-30～+40℃ |
快速充电枪 |
| KW1C (新) |
 |
CHAdeMO 2.0 V2H Guideline 2.1 IEC62196-3 |
MAX 150A ［注3］ |
500VDC | CE | CE:-30～+50℃ | 快速充电枪 V2G（Vehicle to Grid） |
| KW02 |  |
CHAdeMO 1.2 V2H Guideline 2.1 IEC62196-3 |
25A | 450VDC | CE | CE:-30～+50℃ | V2G（Vehicle to Grid） V2H（Vehicle to Home） V2L（Vehicle to Load） |
| KW02C (新) |
 |
CHAdeMO 2.0 V2H Guideline 2.1 IEC62196-3 |
MAX 37A ［注3］ |
500VDC | CE | CE:-30～+50℃ | V2G（Vehicle to Grid） V2H（Vehicle to Home） V2L（Vehicle to Load） |
| KW03 |  |
CHAdeMO 1.2 V2H Guideline 2.1 IEC62196-3 |
80A | 500VDC | UL/CE | CE:-30～+50℃ UL:-30～+50℃ |
中速充电枪 V2G（Vehicle to Grid） |
特 征
- 符合CE标志
- 兼容JCS(仅KW02C系列)
- 符合CHAdeMO标准
- 符合《电动汽车充电和放电系统指南》的规定
- 使用高耐环境的材料，高度可靠的设计
- 紧凑和高强度的设计实现了重量的减轻
- 与高功率的充电和放电系统兼容
适用市场
| KW1C | KW02C |
|---|---|
| 快速充电（CHAdeMO方式） V2X（CHAdeMO方式）［注2］ |
V2X（CHAdeMO方式）［注2］ |
一般规格
| 项目 |
KW1C |
KW02C |
|---|---|---|
| 针数 | 电源(动力)：2针，电源(12V)：2针，信号：6针 | |
| 额定电流 | 电源(动力）：MAX 150A［注4］ 电源(12V)：6.4A，信号：2A |
电源(动力)：MAX 37A ［注4］ 电源(12 V）：6.4A，信号：2A |
| 额定电压 | 电源(动力)：DC500V，电源(12V）/信号：DC16V以下 | |
| 绝缘电阻 | 100MΩ以上 | |
| 耐电压 | AC3,000V/1分钟 | |
| 插拔寿命 | 10,000次 | |
| 插入力 | 100N以下 | |
| 使用温度范围 | -30℃～+50℃ | |
注2：V2X(Vehicle to X)是V2G(Vehicle to Grid)，V2H(Vehicle to Home），V2L(Vehicle to Load)等的一个总称
注3：不含电缆的连接器部分的重量比
注4：取决于温度范围
注5：由于CharIN e.V.(充电接口倡议)提出的充电方法作为标准
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